关于气动避震和空气吊挂空气吊挂：空气吊挂是一种通过车辆行驶的现实况以及距离传感器的信号，由行车电脑ECU判断车身高度变化，并再而节制空气压缩机及排气阀门，使弹簧从动压缩或伸长来实现调理车身底盘离地间隙的闭环节制系统。

气动避震：气动避震由橡胶气囊减震器、气压节制系统、储气罐和电子节制系统构成，其次要的工做道理就是通过驾驶员无意识的节制气压来改变车身高度。

总结：按照上文描述，空气吊挂取气动避震其实是两个附近而不不异的两种设备。空气吊挂做为一套闭环节制系统，其对车身高度的调理会颠末各传感器的消息，以及行车电脑ECU的阐发判断，并最终对弹簧实现节制。空气吊挂更为的智能，同时因为原厂的要素，空气吊挂取车辆的共同程度更高。

空气吊挂做为高端车辆的代名词，曾让良多车从都可望而不成即，可是跟着汽车改拆的流行，一个名为气动避震的工具呈现正在了人们面前。那么这个气动避震和空气悬架怎样样？是一个工具？

而气动避震最为后期改拆的产物，其各部件的安插响应的会侵犯车内空间，同时气动避震需驾驶员无意识的手动节制车身离地间隙的高度（车辆外行驶的过程中不克不及节制），智能化程度不及空气吊挂。

气动吊挂的好坏势：气动吊挂的长处分歧于保守的由弹簧和减震构成的通俗悬架。车身的高度、减震的硬度以及纵向对冲击力的响应速度根基固定，所以正在分歧况的环境下不克不及按照况进行调整。而且空空气悬架能够按照这些前提自从调动并做出响应的改变。此外，正在高速行驶时，电脑也可能会调整车身降低，如许会降低车身上方的风阻，使汽车愈加不变。另一方面，其错误谬误是制制工艺复杂，零部件多，影响产物发卖成本高。大部门都只正在高档车上配备空空气悬架，好比奔跑S级）、公共辉腾。可是高成本天然可能会影响后期的修复成本，这是极其高贵的。单个空气动减震器的改换加上工做时间往往要破费数万件。